Anfahrer

Was ist ein Anfahrer?

Der Anfahrer ist eine hochspezialisierte Rolle im professionellen Radsport und bildet das letzte, entscheidende Glied in der Kette vor dem finalen Sprint. Diese Fahrer übernehmen die letzte Führungsarbeit unmittelbar vor dem Zielsprint und bringen den Sprinter des Teams in die ideale Position für den Endkampf um den Sieg.

Die Bezeichnung "Anfahrer" leitet sich von der Aufgabe ab, den Sprint "anzufahren" - also mit höchster Geschwindigkeit zu starten und dabei den Sprinter im Windschatten zu positionieren. Diese Rolle erfordert eine einzigartige Kombination aus Schnelligkeit, Kraft, Timing und taktischem Verständnis.

Hauptaufgaben des Anfahrers

Positionierung des Sprinters

Die primäre Aufgabe des Anfahrers besteht darin, den eigenen Sprinter in den letzten Kilometern vor dem Ziel optimal zu positionieren. Dies bedeutet:

• Kontrolle der idealen Linie: Der Anfahrer muss die schnellste Linie zur Ziellinie finden und halten
• Abwehr von Konkurrenten: Verhinderung, dass gegnerische Sprinter sich in bessere Positionen schieben
• Schutz vor Wind: Maximaler Windschatten für den eigenen Sprinter
• Geschwindigkeitskontrolle: Aufbau einer konstant hohen Geschwindigkeit ohne zu früh zu erschöpfen

Tempokontrolle und Timing

Der Anfahrer muss die Beschleunigung perfekt timen:

1. Zu früher Antritt: Führt zur Erschöpfung vor der Ziellinie und ermöglicht Überholmanöver
2. Zu später Antritt: Der Sprinter kommt nicht mehr in Top-Position und verliert wertvolle Meter
3. Perfektes Timing: Der Sprinter erhält maximale Geschwindigkeit genau im richtigen Moment

Anforderungsprofil eines erfolgreichen Anfahrers

Der perfekte Lead-Out-Zug

Phase 1: Frühe Positionierung (5-3 km vor Ziel)

Die Helfer bringen das Team an die Spitze des Pelotons. Der Anfahrer positioniert sich bereits in der vorderen Hälfte und sichert die Position des Sprinters.

Phase 2: Tempoverschärfung (3-1 km vor Ziel)

Das Team übernimmt die Führung komplett. Ein oder zwei Helfer fahren Höchsttempo, um Ausreißer einzuholen und Konkurrenten zu distanzieren.

Phase 3: Anfahrer-Phase (1 km bis 200 m vor Ziel)

Der Anfahrer übernimmt die Spitze und beschleunigt kontinuierlich. Der Sprinter klebt am Hinterrad und spart Energie im perfekten Windschatten.

Phase 4: Übergabe (200-100 m vor Ziel)

Der Anfahrer gibt alles und bringt die Geschwindigkeit auf Maximum. Der Sprinter bereitet sich auf den Start vor.

Phase 5: Finaler Sprint (100 m bis Ziel)

Der Sprinter startet seinen Antritt, der erschöpfte Anfahrer fällt zurück und hofft auf einen Sieg seines Kapitäns.

Berühmte Anfahrer der Radsportgeschichte

Mark Renshaw

Der Australier gilt als einer der besten Anfahrer aller Zeiten und verhalf Mark Cavendish zu zahlreichen Siegen. Seine Spezialität: Perfektes Timing und kompromisslose Positionierung auch in heiklen Situationen.

Bernhard Eisel

Der Österreicher war jahrelang der ideale Lead-Out-Mann und kombinierte Erfahrung mit taktischem Geschick. Seine Fähigkeit, den Sprinter auch bei widrigen Bedingungen perfekt zu positionieren, war legendär.

Michael Mørkøv

Der dänische Bahnweltmeister bringt seine Erfahrung aus dem Madison-Rennen in den Straßensprint ein und ist bekannt für präzise Übergaben und hervorragendes Positionsspiel.

Taktische Varianten

Der frühe Anfahrer

Startet bereits 1,5-2 km vor dem Ziel und versucht, durch hohes Dauertempo Konkurrenten abzuschütteln. Risiko: Frühe Erschöpfung.

Der explosive Anfahrer

Wartet länger und setzt auf maximale Beschleunigung in den letzten 500-800 Metern. Vorteil: Überraschungseffekt.

Der positionsorientierte Anfahrer

Fokussiert sich primär auf ideale Positionierung und weniger auf extremes Tempo. Wichtig bei technischen Zielankünften.

Herausforderungen und Risiken

Physische Belastung

• Maximale Laktatwerte: Der Anfahrer fährt sich komplett leer
• Regeneration: Benötigt oft mehrere Tage zur Erholung nach intensiven Sprint-Etappen
• Verletzungsrisiko: Hohe Sturzgefahr bei engen Sprints und Positionskämpfen

Taktische Schwierigkeiten

1. Gegnerische Störmanöver: Andere Teams versuchen, den Lead-Out zu durchbrechen
2. Technische Streckenführung: Kurven, Engstellen oder Kreisverkehre erschweren die Arbeit
3. Windverhältnisse: Seitenwind kann die Formation auseinanderreißen
4. Unvorhersehbare Attacken: Späte Angriffe einzelner Fahrer können den Plan zunichtemachen

Checkliste: Perfekter Lead-Out

• Frühe Positionierung: Team in den letzten 5 km an die Spitze bringen
• Kommunikation: Ständiger Funkkontakt zwischen Anfahrer und Sprinter
• Windanalyse: Optimale Linie unter Berücksichtigung der Windrichtung
• Geschwindigkeitskontrolle: Konstante Beschleunigung ohne Tempoverlust
• Backup-Plan: Alternative Strategie bei Störungen durch Gegner
• Timing: Perfekte Übergabe 150-200 m vor der Ziellinie
• Schutz: Verhinderung von Lücken für gegnerische Sprinter
• Krafteinteilung: Maximale Leistung im entscheidenden Moment

Training und Vorbereitung

Spezifisches Sprint-Training

• Tempodauerläufe: 2-3 km bei 90-95% der maximalen Herzfrequenz
• Lead-Out-Simulation: Teamtraining mit realistischen Rennsituationen
• Explosivkraft: Kurzintervalle mit maximaler Intensität (15-30 Sekunden)
• Positionstraining: Fahrtechnik in der Gruppe und enge Kurvenfahrten

Mentale Vorbereitung

Der Anfahrer muss akzeptieren, dass er selbst nicht um den Sieg fährt, sondern seine gesamte Energie für den Sprinter opfert. Dies erfordert:

• Absolute Teamorientierung
• Fähigkeit, eigene Ambitionen zurückzustellen
• Vertrauen in die eigenen Fähigkeiten
• Professionalität auch bei Misserfolgen

Entwicklung der Rolle

Früher fuhren Sprinter oft ohne dedizierte Anfahrer und mussten sich selbst positionieren. Die zunehmende Professionalisierung und höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten machten spezialisierte Anfahrer unverzichtbar. Moderne Teams investieren erheblich in die Entwicklung perfekter Lead-Out-Züge.

Technologische Unterstützung

Powermeter-Daten

Anfahrer nutzen Leistungsmesser, um die optimale Wattzahl für den Lead-Out zu finden. Typische Werte:

• Frühe Phase (3-1 km): 400-450 Watt
• Beschleunigung (1 km-500 m): 500-600 Watt
• Maximaler Lead-Out (500-200 m): 700-900 Watt
• Finale Übergabe (200-100 m): 1000+ Watt

Aerodynamik

Moderne Anfahrer optimieren ihre Position für maximale Aerodynamik bei gleichzeitiger Kraftentfaltung. Windkanaltests und CFD-Simulationen helfen, die ideale Haltung zu finden.

Kommunikationstechnik

Funkverbindung zwischen Sportdirektor, Anfahrer und Sprinter ermöglicht Echtzeit-Anpassungen der Taktik basierend auf Rennsituation und Konkurrenzverhalten.

Unterschied zu anderen Teamrollen

Vergütung und Anerkennung

Anfahrer gehören zu den bestbezahlten Helfern im Peloton, da ihre Rolle entscheidend für Sprintsieg ist. Top-Anfahrer verdienen:

• WorldTour-Niveau: 300.000 - 800.000 € pro Jahr
• ProTeam-Niveau: 100.000 - 300.000 € pro Jahr

Zusätzlich erhalten erfolgreiche Anfahrer oft Siegprämien, wenn ihr Sprinter gewinnt.

Verwandte Themen

• Teamrollen im Radsport
• Lead-Out-Züge - Taktik und Strategie
• Sprintvorbereitung
• Berühmte Sprinter
• Mark Cavendish

Letzte Aktualisierung: 2. November 2025